2014年，人们在加州的公路上看到了一个奇怪的汽车，该车迷你的车身上布满了摄像头和雷达，最令人吃惊的还是驾驶座上的人手里握着的不是方向盘，而是一台笔记本。这辆小车是谷歌旗下无人驾驶团队开发的原型车，在秘密研发了5年时间后，首次上路公测。

从1927年福特公司的T型车，拉开现代汽车产业大幕一百年后，“让汽车自己行驶”的无人驾驶技术。成为科技巨头和传统汽车厂商的关注焦点。

技术和产业思维总是相通的。

作为后起之秀，多旋翼无人机技术在21世纪的第二个十年快速发展，多家无人机公司将爱好者手中的“航模”，发展出横跨消费和行业两端，价值数百亿美元的市场。

新技术带来的变革总是很快，当无人驾驶技术开始重新引导汽车行业未来发展方向时，刚刚成熟的无人机产业也迎来了一个重要的十字路口。

2018年7月5日，中飞艾维在北京举行了基于物联网的全自主无人机智能巡线系统，“龙巢”系统（Dronest）首秀。“龙巢”中孕育的不仅是团队自主研发的多旋翼无人机，同时蕴藏着将改变无人机发展路径的无人机行业的“自动驾驶”技术。

空中数据服务平台

飞在空中的不仅有无人机，还有一条数据洪流。

“龙巢”硬件系统，搭配中飞艾维的软件系统才能发挥出最大威力。凭借多年电力巡线的经验，中飞艾维的“龙巢”系统可以实现远程操控，工作人员只要在室内登陆后台系统，即可远程指挥无人机进行自主电力巡线，同时可远程实时监测无人机拍摄的视频画面以及系统运行状态。

获得数据只是手段，分析数据才是目的。中飞艾维的智能分析平台Airwing Deep Inspector能够基于人工智能技术，对无人机拍摄的数据进行分析，发现潜在危险并进行预警，在问题出现前将其解决，防患于未然。能够实现问题的“提前处理”，得益于中飞艾维多年的行业数据积累，在团队的大数据库中，累计有超过100万张无人机航拍线路照片，正是这些数据为“龙巢”的软件系统提供了发现和分析问题的能力。

凭借这套系统，“龙巢”可以实现远距离的无人机智能巡线任务，铁腕手段解决了无人机的续航瓶颈问题。如果将眼光放远，“龙巢”系统不仅支持电力行业，在石油管线巡检、光伏发电巡视、风力系统巡检和河道巡视等行业，同样可以一显身手。

无人机空间站

7月首秀的“龙巢”系统，花费了中飞艾维团队4年时间进行研发。

在“龙巢”之前，中飞艾维已经有多年使用无人机进行电力系统巡线的历史，公司创始人曹飞有多年电力系统巡线经验，无人机电力巡线也是他最早引入行业成为标准的。即便无人机巡线相比传统方式效率已经提升数倍，但随着任务量的增多，需要更多的飞手参与，这让曹飞找到了改进方向——能不能让无人机实现自主执行飞行任务。

曹飞从常见的扫地机器人身上找到了答案：扫地机器人有充电底座，无人机也可以有充电桩。

“龙巢”外观结构看起来简单，但其中却藏着中飞艾维的无数黑科技。“龙巢”的底部配有无线充电系统，当和无人机底部的金属环接触时，即可对无人机进行充电。“龙巢”本身架设于高压电线塔上，可通过外接电源、感应和太阳能三种方式获得稳定电能，一举解决了无人机的续航问题。

作为无人机的“空间站”，“龙巢”系统的舱门支持自动开闭，同时稳固的舱体能够抵抗强风和暴雨等恶劣天气。“龙巢”舱体底部配有加热系统，可以蒸发进入舱体的水滴，保证无人机的充电安全。另外，“龙巢”配有光纤接口，可以使用电力系统的光纤线路来进行大量数据的传输，系统同时也支持常见的4G和5G方式的连接。

作为“龙巢”系统的一部分，中飞艾维自主研发的多旋翼无人机也是其团队多年经验的结晶。该无人机由凯夫拉复合材质制作而成，不仅坚韧耐用，而且绝缘防水，面对高压电力巡线的严苛环境依然游刃有余。搭配三轴稳定云台，无人机可以捕捉清晰的高清图像，并能进行数据的实时回传。凭借出众的续航时间和超大载重能力，搭配中飞艾维的远程操控和防碰撞辅助系统，无人机可以进行超远距离的电力巡线作业。

2009年至今，中飞艾维已经为国内超过20个省的电网单位提供无人机选线工作，年营收也从几百万增长到2017年的3000万元。而随着无人机行业的逐渐成熟，电力、农林及安防等行业市场也将在几年后增至400-500亿元。

未来，中飞艾维还将在自主航线规划、人工智能数据分析以及市场方面进行大力发展。

“我们的目标是利用无人机和人工智能，为传统产业升级赋能。”曹飞说到，而中飞艾维也将从无人机服务团队，升级成为集无人机研发、生产、飞行、软件和分析一体化的空中数据服务平台。